中企承建的肯尼亞最大基礎設施項目已完成總體工程約64.7%
蒙內鐵路，講述一路中肯友好故事
 

蒙內鐵路項目上當地員工比例超過90%。圖為施工現場的當地工人和中方技術人員。
 

扁擔梁貼上軌排，工人們立即把鐵鶴似的鉤子放下，卡住鐵軌工字梁。操作員李建明熟練地操作PG32型鋪軌機，輕輕提起25米長的軌排，緩緩沿著大臂向前滑動，慢慢下放到筑好的路基上。25歲的約瑟夫和他的伙伴們馬上在新鋪的鐵軌和已鋪的鐵軌之間加上魚尾板，擰緊螺絲。不過10分鐘，50米新鋪鐵軌便完美地呈現在人們面前。

肯尼亞總統——
親手在鐵路路基擰上了一顆螺絲
肯尼亞總統肯雅塔5月28日來到蒙巴薩至內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）位于馬庫埃尼郡蘇丹哈姆德鎮附近的施工現場，和當地近千名群眾一起饒有興趣地觀看肯中兩國鐵路建設者們鋪軌作業?？涎潘巧下坊?，接過約瑟夫手上的長柄扳手擰上一顆螺絲，又爬上操作臺，與李建明親切交談。
肯雅塔在隨后的演講中向中國交建及其所屬中國路橋的建設者們致敬。他告訴當地民眾，修建這條鐵路是為了發展經濟，增加就業，“工程目前進展非常順利，我們有信心按計劃完工”。他還透露，肯尼亞政府正努力推動鐵路沿線的工業園區建設。
27日上午，本報記者從內羅畢出發，沿著與蒙內鐵路平行的109國道行駛160公里，來到馬庫埃尼郡馬金杜鎮采訪，一路上看到5起重大事故現場，司機告訴我們，這條路已經不堪重負，被當地人稱為“死亡之路”。
蒙巴薩港去年的吞吐量為2500萬噸，目前米軌鐵路的年運力只有100萬噸，其余都靠109國道?？夏醽嗚F路局局長馬伊納在接受本報記者采訪時驕傲地說，明年我們就能看到一列滿載216個集裝箱的列車從蒙巴薩開往內羅畢，這相當于蒙內公路上108輛大卡車的運量。這不僅會減少109國道的交通壓力，還將降低運輸成本，提升肯尼亞的競爭力。屆時，肯尼亞歷史上還將第一次出現一列滿載1000人的客運列車從蒙巴薩駛往內羅畢，用4個半小時走完472公里路程，這將是肯尼亞歷史上陸上單次人數最多的交通出行方式。
蒙內鐵路項目副總經理安愛軍參加過京滬高鐵等國內重大鐵路項目的建設。他介紹說，作為肯尼亞建國以來的最大基礎設施項目、肯尼亞2030年遠景規劃框架內的旗艦工程，蒙內鐵路是海外首條全產業鏈中國標準一級鐵路，目前已完成總體工程約64.7%，預計明年2月開始聯調聯試工作，5月開始動態檢測及運行試驗，9月試運營，2018年1月1日正式運營。作為東非鐵路網的首段工程，蒙內鐵路建設拉動該國經濟年增長達1.5%，正式運營后將助力肯尼亞經濟騰飛。
馬伊納表示，蒙內鐵路建設讓肯尼亞人民親眼見識到中國企業的高施工標準、高工程質量。接下來，從內羅畢到馬拉巴的鐵路（內馬鐵路）也將交給中國企業來建設。我們還將引進中國生產的機車、車輛。

非洲草原——
又多了一所中國朋友修建的學校
見到第四項目部涂明罡師傅之前，記者先聽聞了他的大名。涂師傅本是學電子信息專業的，后來自學了鋼結構設計、電氣設計、給排水設計、設備管理等。因為沒有英語四級證書，他差點無緣參加蒙內鐵路建設，可來到工地上他卻成了一個“寶”，不到兩年，已教出20多名出色的肯尼亞徒弟，并與他們結下深厚的友誼。
      女弟子菠莉如今已當上了工長，說起師傅來是滿滿的崇拜：他誨人不倦，工作起來似乎也不知道疲倦。姆萬吉開始是個雜工，后來在涂師傅的幫助下當上了令同行羨慕的電工，他說，“師傅除了在班上教我們之外，還經常自掏腰包給我們買書，鼓勵我們像他那樣自學成才?！蹦啡f吉表示，“為了與我們溝通，師傅不僅自學英語，還跟我學習斯瓦西里語。他的舉動讓我感動，他教會我本事，也讓我有了人生目標?！?br /> 蒙內鐵路項目雇用了3.9萬多名當地員工，馬伊納說，肯尼亞人與中國人的用工比一直保持在10∶1以上，有時甚至達到20∶1。之前有人說，肯尼亞員工都是普通工人，但事實是，在管理層和技術層有9000多名肯尼亞員工，他們都學到了相應的技術，不少人將在內馬鐵路繼續工作，這一工程為未來10年肯尼亞的基礎設施建設提供了人才儲備。蒙內鐵路必將成為肯中兩國人民的友誼之路。
蒙內鐵路項目日前發布的社會責任報告令人印象深刻：全線近480公里，每個項目部都有自己的故事。
第八項目部營地與一個馬賽部落為鄰。一天，常來看熱鬧的小孩阿萊克斯用試探的口氣問技術員陳加龍：“你們能幫我們建一所學校嗎？”項目經理部負責人得知后立即展開研究，最后決定為村里150名孩子建一所學校。于是非洲草原上又多了一所中國朋友修建的學校，而熱火朝天的工地上，也多了阿萊克斯和他的小伙伴們給中國工人送水的身影。

中國工人——
努力建設一條生態環境和諧之路
安愛軍說，蒙內鐵路沿線經過察沃國家公園、內羅畢國家公園、基博科濕地。要幫助肯尼亞建成高質量的鐵路，又要盡全力保護當地的生態環境，這是中國鐵路建設者們的莊嚴承諾。
如今察沃國家公園有120公里的線路建設已獲得環評通過，并從國家環境部門獲得了執照。鐵路沿線設計建設了大量的橋梁、涵洞，保證了動物通行，最長的察沃大橋足足有2公里多長。
第四項目部的黃偉鋒經歷了一次拯救大象的行動：去年2月的一天，一頭成年大象掉進了當地人設的陷阱里。當地動物保護部門馬上向中國朋友請求用大型挖掘機把大象救出來。然而，因為大象破壞了莊稼，兩三百名當地人圍住陷阱，不讓救援設備進場。經過當地警察和中方人員一起耐心勸說，村民最終讓開了路，大象被救了出來。
第九項目經理部負責公共安全的吳紀文對記者講述了他們二工區員工去年除夕與當地野生動物保護人員一起全力救助一頭半成年獅子、第五項目部在阿西河大橋施工期間救助小河馬的故事。吳紀文本人也曾在營地上先后徒手抓獲黑曼巴蛇和眼鏡蛇，并及時放生。
第八項目經理部負責人王明軍告訴記者，內羅畢火車站是目前東非最大的火車樞紐站，不適合施工的黑棉土深達一兩米，為了保護當地環境，他們挖出的土都要送到環評部門指定的地區，而墊土要到28公里外得到環評部門批準的地區去取?！氨M管多花了許多人力物力，但為了建設好這條生態環境和諧之路，我們所有的努力和付出都是值得的！”